ALL NEW Honda CBR 250 RR จัดเต็มความลงตัวที่ไม่เหมือนใคร

Honda CBR 250 RR ล้ำสมัยด้วยรูปแบบที่ทันสมัยซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ได้เป็นอย่างดี ไม่ว่าจะเป็นชุดแฟริ่งที่มาพร้อมรูปลักษณ์ใหม่ตลอดทั้งคันที่
อัดแน่นไปด้วยความเท่และทันสมัย รถแข่งพันธุ์แท้

The cutting-edge Honda CBR 250 RR with a modern style that can meet the needs of the rider as well. Whether it is a fairing set that comes with a new look throughout the car Packed with cool and modern Purebred racing car.

Honda

ระบบด้านนอก

Air Duct ที่แฟริ่งด้านข้างช่วยเพิ่มการกระจายความร้อน เข้ากับเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ด้วยชุดไฟหน้าแบบ Double-Layered Double-Layered LED 2

Air Duct at the fairing side improves heat dissipation. To the engine fully with a set of headlights Double-Layered Double-Layered LED 2

ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะ CBR250RR เท่านั้น ไฟตำแหน่งบนและตำแหน่งไฟต่ำล่างจะติดสว่างพร้อมกัน

This is unique to the CBR250RR only. The top position lamp and the lower low beam position at the same time.

สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มความเฉียบคมและความโดดเด่นช่วยให้ผู้ขับขี่มั่นใจและสว่างชัดเจนขึ้นโดยไม่แสบตาผู้ขับขี่ระหว่างทาง อยากมีบิ๊กไบค์ขับคลิ๊ก !! มา เก๊า 888

This will increase the sharpness and distinctiveness of the rider, giving the rider more confidence and clarity without burning the driver’s eyes along the way.

Honda

ระบบภายใน

อัดด้วยระบบทันสมัยเช่นคันเร่งไฟฟ้าหรือโหมดการขับขี่ที่มีให้เลือกมากกว่า 3 โหมดเช่นกันมาพร้อม DOHC 250 ซีซี 4 วาล์ว 2 สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ

Compressed with a 2-cylinder, water-cooled cc system

มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2 สูบแถวเรียง DOHC 4 วาล์ว 250 ซีซีพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่สำคัญการออกแบบ Air Duct ที่ด้านแฟริ่งช่วยเพิ่มการระบายความร้อน

It comes with a 250 cc DOHC 4-valve in-line 2-cylinder engine with water cooling. Importantly, the Air Duct design on the fairing side improves heat dissipation.

และฮอนด้าได้ออกแบบเครื่องยนต์ให้มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาโดยใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม ลูกสูบเคลือบโมลิบดีนัมจำลองจากรถแข่ง RC213V

And Honda designed the engine to be compact and lightweight using an aluminum cylinder block. Molybdenum-coated pistons modeled on a RC213V race car.

ทำให้เครื่องยนต์ CBR250 RR ทำงานเต็มกำลังตลอดเวลา ตอบสนองแรงบิดได้ทุกอัตราเร่ง ด้วยระบบคันเร่งไฟฟ้า

The CBR250 RR engine runs full power all the time. Responds to torque at every acceleration With electric throttle system

THROTTLE-BY-WIRE และโหมดการขับขี่ที่มีให้เลือก 3 โหมดการขับขี่พร้อมมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล

THROTTLE-BY-WIRE And a choice of 3 driving modes with a digital speedometer

ถอดแบบสไตล์รถแข่งด้วยโครงสร้างโครงล้อเลื่อนที่ออกแบบด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยอยากมีบิ๊กไบค์ขับคลิ๊ก !! มา เก๊า 888

ขอบคุณข้อมูลจาก : คลิ๊ก

ติดตามการจัดอันดับหนังดังได้ต่อ : คลิ๊ก

ฮอนด้า Honda CBR600F

ฮอนด้า Honda CBR600F เป็นรถสปอร์ตไบค์สี่สูบ CBR ซีรีส์ 600 ซีซี (36.6 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ผลิตโดยฮอนด้า CBR600F รุ่นแรกขายตั้งแต่ปี 2530 ถึงปี 2533

และเป็นที่รู้จักในสหรัฐอเมริกาในชื่อพายุเฮอริเคน ในออสเตรียและเม็กซิโกมีการเสนอรุ่นที่เล็กกว่าชื่อ CBR500F รุ่นที่ตามมาถูกกำหนดให้เป็น CBR600F2, F3, F4 และ F4i ตามลำดับ ในปี 2554 ฮอนด้าได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นที่ทันสมัยกว่าโดยใช้ชื่อเดียวกัน

CBR600F ดั้งเดิมพร้อมกับ CBR750F และ CBR1000F เป็นสปอร์ตไบค์สี่สูบแบบอินไลน์ตัวแรกของฮอนด้า สไตล์ดังกล่าวได้รับอิทธิพลจากเทรนด์ยุโรปช่วงสั้น ๆ ที่มีต่อแฟริ่งที่เรียบและแนบสนิทเช่นใน Ducati Paso

CBR600F2 (1991–1994)

ฮอนด้า CBR600F2 ถูกสร้างขึ้นในปี 1991 ถึง 1994 มันถูกนำมาใช้เพื่อแทนที่ CBR600F Hurricane ดั้งเดิมและถือเป็นหนึ่งในสปอร์ตไบค์ที่ทันสมัยและล้ำสมัยที่สุดของ Honda การพัฒนา CBR600F2 เริ่มต้นในช่วงต้นปี 1989

Hurricane LPL Ishikawa เป็นผู้นำในการพัฒนา ของจักรยานรุ่นใหม่ซึ่งรู้จักกันในชื่อ MV9 แต่ยังเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า F2 ซึ่งเป็นตัวอักษรและตัวเลขที่นำไปสู่ชื่อ อย่างเป็นทางการ: CBR600F2

CBR600F3 (1995–1998)

CBR600F3 เป็นรุ่นที่สามของซีรีส์ CBR600F มันเข้ามาแทนที่ F2 และผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1998 มันมีเครื่องยนต์ดัดแปลงช่องอากาศเข้าและส้อมคาร์ทริดจ์ โมเดลปี 1997 และ 1998 ยังมาพร้อมกับกระทะน้ำมันที่ลึกกว่า, ปีกเครื่องบินที่นุ่มนวล,

เบาะนั่งและไฟท้าย, และหัวเครื่องยนต์ที่ได้รับการแก้ไขตาข่ายได้ประมาณ 3.7 kW (5 hp; 5 PS) ได้รับมากกว่ารุ่น 1995-1996 ระบบ CDI และ ram-air ได้รับการแก้ไขเพื่อให้โค้งงอคันเร่งที่นุ่มนวลกว่ารุ่น 1995-1996 ซึ่งบางครั้งอาจเป็นเรื่องกระตุก

รุ่นล่าสุดที่สร้างขึ้นในปี 1998 มาพร้อมกับหัวเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งส่งผลให้มีการเพิ่มกำลังเล็กน้อย ในปี 1999 CBR600F4 ถูกแทนที่ด้วย

Cycle World ทดสอบการเร่งความเร็วของ F3 จาก 0–97 กม. / ชม. (60 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่ 3 วินาทีและ 0–402 ม. (ไมล์) ที่ 10.9 วินาทีที่ 201.62 กม. / ชม. (125.28 ไมล์ต่อชั่วโมง)

Motorcycle Consumer News ทำความเร็ว 0–97 กม. / ชม. (60 ไมล์ต่อชั่วโมง) 3.7 วินาทีและหนึ่งในสี่ไมล์เวลา 11.03 วินาทีที่ 199.66 กม. / ชม. (124.06 ไมล์ต่อชั่วโมง)

CBR600F4 (1999–2000)

CBR600F4 ผลิตระหว่างปี 1999 ถึง 2000 เป็นรุ่นสุดท้ายของ Honda sport bike ซีรีส์ CBR600 ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ ใช้โครงอะลูมิเนียมทวินสปาร์ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของเฟรมและเหวี่ยงเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ร่วมกับสวิงอาร์มเดือย

ด้วยการลดแรงเสียดทานภายในและน้ำหนักรวมกับวาล์วที่ใหญ่ขึ้นจังหวะที่สั้นลงและการเจาะที่ใหญ่ขึ้นทำให้มีการเปิดใช้งานรอบที่สูงขึ้น ฝาครอบหัวเทียนมีคอยล์จุดระเบิดอยู่ในตัว คาร์บที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยถูกเพิ่มเข้ามาและตัวทำความเย็นน้ำมันตอนนี้อยู่ที่ตัวกรองน้ำมัน

ระบบกันสะเทือนใหม่มีส้อมที่ใหญ่ขึ้น 43 มม. (1.7 นิ้ว) และใช้ชิ้นส่วน Fireblade เบรคหน้าได้รับการอัพเกรดและล้อหลังเพิ่มขึ้นเป็น 140 มม. (5.5 นิ้ว) พร้อมล้อ 3 ก้านใหม่ F4 ติดตั้งระบบอิมโมบิไลเซอร์เครื่องยนต์ HISS ของฮอนด้า

CBR600F4i (2001–2006)

F4i ของสหรัฐในปี 2001 มีเฟรมย่อยใหม่ซึ่งทำให้เบาะนั่งขึ้น 5 มม. (0.2 นิ้ว) ซึ่งช่วยให้มีห้องเก็บของมากขึ้นและปรับปรุงที่นั่งสองชั้น ชุดท้ายใหม่มีช่องว่างภายในน้อยลงและมีคอนที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสาร ไฟท้ายของ F4i มีขนาดเล็กลงด้วยการกำหนดค่าแบบ dual-bulb ใหม่ F4i

มีรูปแบบเส้นประใหม่พร้อมมาตรวัดวามเร็วแบบอนาล็อกขนาดใหญ่ จอแสดงผลดิจิตอล LCD แบบใหม่มีมาตรวัดความเร็วมาตรวัดระยะทางนาฬิกาการอ่านอุณหภูมิเครื่องยนต์ไฟกะพริบสีเหลืองอำพันและมาตรวัดการเดินทาง การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดเพียงครั้งเดียวนอกเหนือจากการจัดแต่งทรงผมคือการเพิ่มแรงดันสูง 50 psi (340 kPa) ระบบ PGM-FI (ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบตั้งโปรแกรม)

จึงเป็นการกำหนดรุ่น “F4i” ในหลาย ๆ ประเทศมีการจำหน่ายจักรยานทั้งในรุ่น “ปกติ” และ “Sport”, Sport ที่มีเบาะนั่ง 2 ตอนไม่มีราวจับและไม่มีขาตั้งหลัก (แม้ว่าจะยังคงมีรูยึดขาตั้งหลักอยู่ก็ตาม)

การฉีดเชื้อเพลิงช่วยให้การวัดและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแม่นยำยิ่งขึ้นในช่วงรอบต่อนาทีที่กว้างขึ้นในขณะที่ให้การตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้นและลดการปล่อย หัวฉีดอยู่ที่หนึ่งต่อสูบและทำงานร่วมกับตัวเค้น 38 มม. (1.5 นิ้ว) หัวฉีดแต่ละหัวมีหัวฉีดสี่หัวและหัวฉีดรวมกันจะเพิ่มได้ถึง 3.7 กิโลวัตต์ (5 แรงม้า; 5 PS) เหนือ F4

ขอบคุณข้อมูลจาก : GOOGLE

ค้นหาข้อมูลมอเตอร์ไซค์และบิ๊กไบค์ต่อ : คลิ๊ก