ฮอนด้า Honda CBR600RR

ฮอนด้า Honda CBR600RR

ฮอนด้า CBR600RR เป็นจักรยานกีฬา 599 cc (36.6 ลูกบาศ์กใน) ที่ทำโดยฮอนด้าตั้งแต่ปี 2003 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรีย์ CBR CBR600RR

ออกวางตลาดในฐานะฮอนด้ามิดเดิ้ลออฟไบค์สปอร์ตไบค์ซึ่งประสบความสำเร็จในการเป็นแชมป์โลกปี 2002 Supersport 2001–2549 CBR600F4i ซึ่งได้รับการปรับตำแหน่งใหม่ให้กลายเป็นผู้ฝึกสอน -replica CBR600RR มันถือครองแชมป์ Supersport World Championship ในปี 2003 และจนถึงปี 2008 และได้รับรางวัลในปี 2010 และ 2014

ประวัติรุ่น

CBR600F4i ของสปอร์ตฮอนด้ารุ่นก่อนหน้าของฮอนด้าได้รับการพิจารณาว่ามีความสมดุลระหว่างการใช้งานจริงและประสิทธิภาพการทำงานเทียบเท่ากับรุ่นอื่น ๆ

ของ Super sport-racing 600s แต่เป็นมอเตอร์ไซค์บนถนนที่สะดวกสบายและสบายกว่า Kawasaki Ninja ZX-6R R600, Yamaha YZF-R6,  เมื่อได้รับการแนะนำในปี 1999 CBR600F “ต่อสู้กับนักแข่งในการแข่งขันในขณะที่ยังคงต่อสู้กับนักสู้ตามท้องถนน” ตามที่อธิบายโดย Motorcyclist “สโมสรกอล์ฟที่ทำหน้าที่ เหมือนกระเป๋าทั้งหมด

กับตัวตายตัวแทน 2003 CBR600RR ฮอนด้าเปลี่ยนไปสู่กลยุทธ์ที่ก้าวร้าวและไม่ยอมแพ้น้อยกว่าใน” ปั่นป่วนอุตลุดที่เป็นชนชั้นกลางในเวลา CBR-RR ของฮอนด้า Hiroyuki Ito หัวหน้าโครงการกล่าวว่า “เราพัฒนา RR ในแบบที่แตกต่างไปจากรุ่นใด ๆ

ในอดีตที่ผ่านมาในอดีต Honda ได้พัฒนา Roadbike มาตลอดและดัดแปลงเพื่อการแข่ง แต่ด้วย RR เราได้สร้างต้นแบบนักแข่งขึ้นมาครั้งแรก จากนั้นมอบให้กับฝ่ายผลิต

” การหมุนเอจี ไอเอ็นจีแบบจำลองลงไปที่ชั้นถัดไปของสายผลิตภัณฑ์ขณะที่มันถูกบดบังโดยรุ่นที่มีเทคโนโลยีล่าสุดเป็นเรื่องธรรมดาในหมู่ผู้ผลิตจักรยานกีฬารวมถึง Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph และ Yamaha

cbr600rr

ตั้งแต่ปี 2003 -2004

2546 CBR600RR นั้นมีพื้นฐานมาจากเทคโนโลยีที่ใช้ในรถจักรยานยนต์ Honda RC211V MotoGP และได้รับรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน

มันเป็นฮอนด้าคันแรกที่ใช้โช็คหลัง Pro-Link ของยูนิทซึ่งเป็นตัวแปรในโช้คอัพหลังเดี่ยวที่มีส่วนบนของภูเขาที่เชื่อมต่อกับเฟรมย่อยด้านหลังของสวิงอาร์มเพื่อช่วยแยกแรงไม่พึงประสงค์ที่ส่งไปยังพวงมาลัย

นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่ใช้การฉีดเชื้อเพลิงแบบ Dual Stage ของฮอนด้า (PGM-DSFI): ทั้งคู่ถูกนำมาจาก RC211V โดยตรง ฮอนด้ากล่าวว่าการใช้เทคโนโลยีเฟรม ‘Hollow Fine Die Cast’ ใหม่ซึ่งแม่พิมพ์การหล่อทรายได้รับการเคลือบภายในเซรามิกทำให้สามารถลดความหนาของกรอบอลูมิเนียมห้าชิ้นจาก 3.5 มม. ถึง 2.5 มม.

ตั้งแต่ปี 2003 -2004

ในปีพ. ศ. 2548 CBR600RR ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ด้วยการออกกำลังกายใหม่, ระบบเบรกด้านหน้าแบบปรับได้, ดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์แบบลูกสูบสี่สูบที่ติดตั้งด้วยรัศมีและเฟรมอลูมิเนียมใหม่,

สวิงอาร์มและโช๊คหลัง พลังเสียงกลางก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้พร้อมกับการปรับแต่งเพิ่มเติมกับเครื่องยนต์และระบบไอเสียทำให้น้ำหนักเปียกของ CBR600RR ลดลง 10.0 กก. และน้ำหนักแห้ง 4.1 กก. แบบจำลองปี 2549 ไม่เปลี่ยนแปลงจากแบบจำลองปี 2548

ตั้งแต่ปี 2007 -2008

การออกแบบใหม่ที่รุนแรงที่สุดของ CBR600 นับตั้งแต่การเปิดตัว RR ในปี 2003 นั้นได้รับการเน้นย้ำด้วยเครื่องยนต์เฟรมและตัวถังใหม่ทั้งหมดซึ่งส่งผลให้ CBR600RR ขนาดเล็กน้ำหนักเบาและทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมอัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนักชั้นนำ ประสิทธิภาพการทำงาน.

น้ำหนักเป็นเป้าหมายหลักของการออกแบบ ผลที่ได้คือ 9.1 กิโลกรัม (20 ปอนด์) ลดน้ำหนักแห้งเหนือนางแบบ 2549 จากอ้างว่า 163.7 กิโลกรัม (361 ปอนด์) เพื่อ 154.7 กิโลกรัม (341 ปอนด์) แล้วทดสอบน้ำหนักโดยไม่ต้องใช้น้ำมันเป็น 182-182 กิโลกรัม (401–402 ปอนด์)

cbr600rr

ขอบคุณข้อมูลจาก : GOOGLE

ค้นหาข้อมูลมอเตอร์ไซค์และบิ๊กไบค์ต่อ : คลิ๊ก

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องข้อมูลจำเป็นถูกทำเครื่องหมาย *